没有哪架能在天上待够八百个钟头。但问题是，在平时，这个时长就有点够呛了。

    何谓大修？就是使用时长到了四千小时后，就得把核心机的所有零件一一拆开，逐一验伤，测试看看每个零件是否有裂纹诸如此类的缺陷，有的话就必须更换零件，然后再把核心机组装好继续使用，但大修一次，核心机的使用寿命就会减半，也就是变成了两千小时，再使用两千小时后再大修，变一千小时……以此类推，基本上大修四五次之后，这台核心机的使用寿命也就到头了。

    也就是说，米国的核心机使用寿命在七千七百个小时左右，而国内的就不说了，至少二零一零以前的核心机说多了都是泪。

    要知道，战机不是每天每时每刻都飞在天上。一架战机一天能有四小时左右在天上基本就达到平均值了。换言之，一年下来差不多有一千五百个飞行时，五年才会换核心机，而这个时段说不定新一代发动机都研发产出了，人家的空战力量自然直线提升。

    而国内的核心机，与米国的差距差在哪儿？其实就是核心机的铸造材料不如人家。本来按照理论来说，进入发动机内部的燃料，燃烧得越充分获得的热动能也就越大，肯定就越牛叉……但实际情况却不能不考虑核心机的耐热问题。

    这就好比魔酸在化学和化学工业上极有应用价值，但它必须有专门的容器来盛放和储存。同样的，航空燃油bào出的高温高能总得有个东西把它包起来，再朝着固定的方向排出去，这才能产生最大的动能，而在这个过程中，核心机都饱受高温考验。

    不仅如此，核心机不止要耐高温，还要有足够的强度和硬度，以及更轻量化，不然核心机烧几个小时就zhà膛了，那还搞个屁呀！那么问题来了，要想有强度硬度，一般得是合金，而合金的熔点比钢铁（1535）要低，但核心机内部的燃气温度能达到一千六百度以上，也就是说，如果用一般二般的合金制造核心机，恐怕还没达到战机的起飞温度，核心机就已经解体了。

    正因为有鉴于此，米国人自行研发了一种单晶材料，从而满足了制造核心机材料的各方面要求。相对来说，国内在这方面就要落后一大截，自然核心机的寿命也就长不起来。

    杨棠算是比较了解航空发动机的问题，哪怕此世的华夏在材料研究方面比前世有了长足进步，但最好的航空发动机寿命仍不足米国的一半。

    “你个臭小子，又装沉默，一阵一阵的不说话，想什么呢？”鲍友新自觉有趣的揶揄道。

    “啊~~就随便胡思乱想了一下，倒真还让我想起一样好东西。”杨棠本来还略微低垂的脸颊陡然扬了起来，“是一个电池配方，比眼下要先进些……”

    “配方？”鲍友新愕道，“哪种电池的配方？”

    “铅酸电池。”

    不得不说，给出答案的杨棠也算用心良苦了，他是好不容易才在红后拷贝下来的掌机兑换清单里找到了这么一款最最垃圾的高科技，是可以接续上当前科技对电池的研究的。

    相对来说，之前他一直在思考的航空发动机材料问题，兑换清单里是有不少材料能胜过米国佬搞出来的单晶材料，问题是就算配方给了上面，以现有的科技木桶围度也是制造不出来的。

    什么科技木桶围度？说直白点，就是综合学科水平，其包含的每一个相关学科都要在水准之上，哪一科弱了都出不来东西，嗯，差不多就是这个意思。

    如果硬要采用新材料，杨棠也可以直接兑换出实物，但哪个有雄心的大国会把航空发动机的铸造材料寄托在某个私人身上咧？哪怕上面已经确定杨棠就是个人形自走兵器也不行！

    至于铅酸电池，从二十世纪二三十年代就开始在采用，因为稳定，一直沿用到现在，尤其是军用领域，不过在锂离子电池技术长足进步的今天，已经有不少国家的军用电池开始由锂电池替代铅酸电池了。

    鲍友新显然对电池这块儿也有所了解：“铅酸电池？臭小子，现在都在改锂电池了你知道不？”

    “鲍