援补给的数量，如各种兵器、弹药、油料、车辆、军需等；海、空军及兵种 所需作战物资的数量。地方支前保障人员和物资器材的数量等等。二要区分 战役各输送阶段的任务量。选出最佳运输方式，分别制定铁、水、公、空运 输方案。三要根据战役方向运输兵力、作战装备物资的流量，选定和分配交 通运输工具、行进路线、装卸载车站、机场、港口 （港湾），制定综合运输 方案。四要制定统一的运行时刻表，拟制车站、机场、港口 （港湾）使用计 划、各种运输工具的征用、集结和船舶配载计划、船舶循环使用计划。五要 根据战役规模和战斗进度，科学地预计战场消耗，制定专项装备物资补充运 输计划。 运输调度的灵活性。准确、灵活运用各种运输工具，合理配载建制部队 和各种装备物资，是保障战役输送顺利实施的重要一环。 1、舰船输送梯队的编成与运用。第一梯队师除尽量使用军队登陆舰艇 外，必要时可选用万吨级以下的船型好、航速快、续航力强、设备先进的中 小型民船，如杂货轮、多用途轮、滚装船及渔轮。此类船舶适用性强，便于 配载和快装快卸。后续登陆部队可选用大中型的各类运输船舶，满足载运量 大、物资装备种类多和适应登陆支援作战的需求。海上各类特种工程船舶， 按方案组织防护、抢修、救护、补给等保障。主要方法有定点保障、伴随保 障和靠前保障。 2、船舶配载。船舶配载应按照尽量保持部队建制完整、确保航行安全、 尽可能地发挥船舶效能和便于装卸载作业的原则，视情灵活采取相应的配 载方法。 （1）战斗配载法。即按建制作战单位，将人员、装备物资同配置在一艘 船上，或同配置在数艘船上。此方法适用于登陆、运输舰船编成的输送梯队， 便于登陆战斗的展开。 （2）分类配载法。一是建制部队人员与重装备分别配置在客轮和货轮船 上，此方法适用于后续登陆部队的输送，可以较充分地利用舱容，也便于部 队的生活管理。二是将装备物资按其品类，分别配置在船上，此方法适用专 项补给保障。可以使船艇满舱满载，便于组织后方补给。 （3）综合配载法。即根据登陆的需要，分别将兵员和装备物资，按一定 的比例配置在客轮或货轮上。此方法适用于兵员补充、后勤补给和技术保障。 3、装载实施。正确地实施装载，是保证航行安全、迅速卸载的重要环节。 根据装载方案或上级指定的港口 （港湾），安排码头泊位和锚地，启动装载 机具，疏通港区通路和进出港航道，组织好专业技术分队。在联合装载指挥 所的统一指挥下，组织港航部门和部队实施装载；调度船舶进出港区和锚地。 4、编队航行。海上航行，舰船相对分散运动、远离岸基、易遭攻击，是 登陆战役输送的关键阶段。通常以海军为主，由军事代表、登陆部队和地方 航运部门共同组织实施。根据舰船输送梯队的航行计划，组织好各种保障。 舰船输送梯队在完成航次任务后，都应按照确定的航行计划，由海军统一组 织，迅速撤离卸载海域，返回我岸基地。 5、卸载。卸载是海上输送的最后环节。卸载海域 （点）靠近作战前沿， 受敌威胁大、卸载条件差、情况复杂多变。在巩固登陆场或攻占敌岸港口后， 应建立稳固的卸载基地，确保各类装备物资的卸载。卸载的形式可能有四种： 一是抢滩卸载。主要使用登陆艇、气垫船及渔船等抢滩。二是换乘卸载，主 要是在登陆海区或港湾建立换乘卸载点。使用大型船舶本身的重吊、起重船
    和浮吊，实施大船到小船的过驳作业。三是港口卸载。即在占领敌岸港口后， 迅速修复港口装载机械，各类船舶实施码头卸载。四是机降垂直卸载。即建 立机降场或占领敌机场，实施机降、空降和机场卸载。 四、目标显露，设施复杂，易破难修，交通线上破坏与反破坏、封 锁与反封锁的斗争更为激烈，必须严密组织交通线的防护，确保实施不 间断的交通保障 海上交通运输线及沿海港口、码头和舰船等，交通目标呈完全暴露状， 在敌高技术侦察手段下，隐蔽伪装困难，极易遭敌来自空中、水面、水下和 岸基的攻击，交通线上破坏与反破坏、封锁与反封锁的斗争，贯穿登陆战役 的全过程。只有确立打防结合，以打促防，全力保通的指导思想，才能建立 炸不断、打不烂的钢铁运输线。 一要积极打击，掌握海峡之间的制海、制空权。战时，如果我们被动的 防御和防护，将可能使敌封锁和破坏得手，那么海湾内的港口将变为死港， 航道将不能通航，出现交通运输线瘫痪的局面。为确保交通线的畅通，必须 充分利用我海军、空军、导弹部队和岸防兵器的优势，积极防御，主动出击， 切实掌握海峡之间的制海、制空权，在积极打击中保畅通。 二要严密防护，采取点面结合、以点为主、立体交叉、海空一致的全方 位保障方法，以增强防护能力，最大程度地保存运输能力和减少敌袭击的损 失。将主要交通线、重要桥梁、港口、机场和交通枢纽的防护纳入整个战区 要地防空计划，统一组织防护。加强空中反潜、扫雷等侮上防护手段，形成 严密的防护体系和网络。要十分重视运输中的防护，利用一切可以利用的空 防、海防、岸防力量掩护运输船队、车队，确保交通线的畅通。加强自身的 火器配备，搞好要点防护和交通线防护的结合。陆路和航空运输，由防区统 一组织军区空军、高炮部队防护；海上运输，主要由海军舰队组织航空兵和 水面、水下作战舰艇防护。同时，要组织好运输单位的对空警戒和伪装，切 实落实各项防护措施，以保证运输的安全。 三要加强抢修和救援，实施可靠的交通工程保障。搞好交通工程保障是 确保运输畅通的基础。按照立足现有情况，突出保障重点，照顾专业对口， 合理组织分工的原则，对交通线重点区段、目标的抢修抢建，以铁道、交 通部门的专业队伍为主，按交通战备保障预案，在沿线人民群众的配合下实 施。 1、海上交通保障。首先，要选择我防卫力量强和受敌情威胁小的航线； 其次，实行伴随掩护与区域掩护相结合的方法掩护航线安全；第三，要选择 速度较快，容易合适的船舶担任，以缩短航渡和装卸时间。 2、船舶抢修。登陆作战海上输送大多是征用地方大中型船舶，战伤修理 较为困难。应在各装载港湾就近选定相应的船厂作为船舶抢修基地，选定浮 船坞作业水域场地，配备抢修设施，提高船舶抢修能力。输送船队易遭敌袭 击，必须周密组织海上援救，尤其要增强船舶自救能力。由海军统一组织消 防船、救助船、修理船、潜水工作船、浮船坞等，帮助战伤和失事舰船灭火、 堵漏，并在一定范围内进行打捞和修复作业，在拖带舰船返回基地时，协助 舰船人员进行航行检修。 3、港务工程保障，应根据可能破坏的程度，搞好必要的物资准备工作。 对工程保障的难点，采取多种手段，加强技术力量。条件较好的装载港湾， 要注重提高装载效率。装载条件较差的港湾，要选定开设临时装载泊位岸线，
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